立體快巴，這種車輛采取有人看管的自動(dòng)駕駛方式，有緊急情況時(shí)，踩剎車即可，既解決了地鐵的造價(jià)高，又解決了快速公交占道擁堵的問題，立體快巴上層用來運(yùn)送人群，共有四節(jié)，車廂寬6米，高度在4.5米左右，按照設(shè)計(jì)其一趟運(yùn)送人數(shù)可達(dá)1200人至1400人。
一、簡介
在北京西郊的門頭溝區(qū)，不久之后有望見到一種“立體快巴”(straddlingbus)，它沿軌道行駛，上方可載客1400人，懸空的下方可讓高2米以下的汽車照常通過，令塞車情況減少20%至30%，造價(jià)僅是地鐵的一成。這種車輛可以按照地鐵的運(yùn)營模式，采取有人看管的自動(dòng)駕駛方式，有緊急情況時(shí)，踩剎車即可，既解決了地鐵的造價(jià)高，又解決了BRT(快速公交)占道擁堵的問題。
二、外形特點(diǎn)
1、立體快巴上層用來運(yùn)送人群，共有四節(jié)，車廂寬6米，高度在4.5米左右。按照設(shè)計(jì)，其一趟運(yùn)送人數(shù)可達(dá)1200人至1400人。按40輛40公里線路往返計(jì)算，日可載客約40萬人次，規(guī)模與地鐵相差無幾。
2、立體快巴下面是空的，真正所占的空間只是兩條車道兩邊的車道線的寬度。只要高度不超過2米的車輛均可以在其下方行駛，如同穿梭在移動(dòng)隧道里一樣。
3、立體快巴最高時(shí)速60到80公里，平均時(shí)速40至50公里，而目前包括北京在內(nèi)的大城市普通公交大巴平均時(shí)速約15至20公里左右。“立體快巴”承載的人數(shù)是普通大巴的幾十倍，而其造價(jià)更只有地鐵的10%。
4、外形與地鐵或城鐵列車有些相似，橫跨道路兩邊，上層用來運(yùn)送乘客，下層則是空的，可以通行2米以下的小汽車。以此避免公交車和小汽車爭路的現(xiàn)狀。
三、運(yùn)營方式
1、如果這種交通工具能夠在北京城區(qū)的二三環(huán)上使用，將大大緩解北京的交通擁堵，據(jù)估算“立體快巴”可以減少20%至30%的路面交通擁堵。
2、立體快巴修建時(shí)，只需在現(xiàn)有路面上改造加寬0.6米左右，另行加鋪兩條軌道，簡單易行，每公里的投入綜合成本約5000萬元左右，40公里線路施工周期只需一年就可以完成。
3、這種車輛可以按照地鐵的運(yùn)營模式，采取有人看管的自動(dòng)駕駛方式，有緊急情況時(shí)，踩剎車即可。
4、按照交通法規(guī)，作為路面上行駛的車輛，立體快巴恐怕需要另行開發(fā)一種新型駕照。
四、主要驅(qū)動(dòng)
“立體快巴”采用太陽能和電力驅(qū)動(dòng)，利用超級(jí)電容實(shí)現(xiàn)快速充電，徹底實(shí)現(xiàn)零排放。另外建設(shè)中在站臺(tái)頂面以及天橋頂蓋都設(shè)有太陽能光伏板，為車輛及站臺(tái)提供有效的清潔能源電力補(bǔ)充來減少碳排放及減少空氣污染。
五、主要意義
“立體快巴”的發(fā)明是全世界軌道交通、地面公共交通及所有公共交通領(lǐng)域的一次革命,開創(chuàng)了城市交通道路上空空間再利用的新模式?！傲Ⅲw快巴”的創(chuàng)新點(diǎn)主要是充分利用城市現(xiàn)有交通干道立體的空間,達(dá)到減少公共交通道路資源的占用量。
“立體快巴”，采用完全的電力驅(qū)動(dòng)，利用超級(jí)電容實(shí)現(xiàn)快速充電，徹底實(shí)現(xiàn)零排放。另外建設(shè)中在站臺(tái)頂面以及天橋頂蓋都設(shè)有太陽能光伏板，為車輛及站臺(tái)提供有效的清潔能源電力補(bǔ)充來減少碳排放及減少空氣污染。
低碳經(jīng)濟(jì)要低廉投入，節(jié)能減排，低碳交通更需要?jiǎng)?chuàng)新，同時(shí)也需要全社會(huì)參與?！傲Ⅲw快巴”的問世充分體現(xiàn)了低碳交通解決方案社會(huì)化、實(shí)施模式多元化、資金投入市場化、利用空間集節(jié)化、實(shí)施建設(shè)現(xiàn)代化、設(shè)施使用人性化。
六、優(yōu)勢
“路上最多的車是私家車，但最矮的車也是私家車，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米，‘立體快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。”發(fā)明“立體快巴”的深圳華世未來泊車設(shè)備有限公司技術(shù)研發(fā)部負(fù)責(zé)人宋有洲說，一般巴士和快速公交系統(tǒng)(BRT)污染大、噪音多，且占用路面資源，而地鐵投資成本高、建設(shè)時(shí)間長，“立體快巴”剛好能避免以上缺點(diǎn)，并能令塞車情?減少20%至30%。用電力或太陽能為動(dòng)力這種巴士以城市公用電力和太陽能為動(dòng)力，亦可用超能電容充電，“碳排放”為零。四節(jié)車廂共寬6米，約相當(dāng)于2條行車線的寬度，行駛在兩邊各0.6米寬的輕型軌道上，高度在4.5米左右。宋有洲說，若立交橋底剛好是4.5米，可以掘低路面遷就。巴士最多可載約1400人，如遇緊急情?，可由緊急通道逃生，原理與飛機(jī)的逃生氣墊類似。“立體快巴”行駛速度約60至80公里，較一般巴士快。它可與設(shè)在路邊的“巴士站”對(duì)接，無論是直行、停站，都不會(huì)影響底下汽車的通過。巴士底部和后方還設(shè)有感應(yīng)警報(bào)，提醒超高車輛不要駛?cè)?，或提醒“車底”的車不要太貼近兩側(cè)，在其轉(zhuǎn)彎之前亦會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒底下司機(jī)停車等候。此外，夜間不使用時(shí)，“立體快巴”可停泊車站，不需另占停車場，亦不影響下方車輛繼續(xù)通過。一年建40公里較地鐵快兩倍“立體快巴”在5月份的北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上首次亮相，上海世博會(huì)亦有介紹。北京門頭溝區(qū)準(zhǔn)備鋪設(shè)187公里的“立體快巴”軌道，預(yù)料今年底動(dòng)工，每公里造價(jià)約5000萬人民幣，較地鐵每公里造價(jià)5億至8億低得多，一年可建40公里，而建40公里地鐵則需3年。宋有洲說，“菲律賓、印度、墨西哥等幾個(gè)國家，也要跟我們買這一技術(shù)?！北本?、上海等大城市的道路堵塞嚴(yán)重，北京更被稱為“首堵(諧音“首都”)”，當(dāng)局雖以低票價(jià)吸引市民多搭地鐵、減少駕車，但塞車情?有增無減。
設(shè)計(jì)
汽車鉆進(jìn)快巴肚子
立體快巴長什么樣？它猶如裝了“高蹺”的公交車，上面可載千余人，下面鏤空，小汽車在其“肚子”下可自由穿行。
發(fā)明者——深圳華世未來泊車設(shè)備有限公司負(fù)責(zé)人宋有洲介紹，每輛“立體快巴”分為4節(jié)，每節(jié)長10米。車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，車身“增肥”至兩條車道寬，這樣車體下面空間就能并行兩輛小汽車，“快巴其實(shí)就是空中‘劈腿’的小地鐵或者輕軌”。
“立體快巴”行駛速度每小時(shí)約60至80公里，較一般公交快。它可與設(shè)在路邊的公交站或天橋?qū)樱瑹o論是直行、停站，都不會(huì)影響底下汽車的通過。
電腦模擬路面效果顯示，快巴在行駛時(shí)如同公路上移動(dòng)的隧道，小汽車在其下層兩個(gè)車道通過，兩者互不干擾，避免了公交車和小汽車爭道的情況。
成本為地鐵十分之一
造價(jià)
發(fā)展“立體快巴”無需占用新的道路資源?！奥飞献疃嗟能囀撬郊臆?，但最矮的車也是私家車，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米，‘立體快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。”宋有洲說，一般巴士和快速公交系統(tǒng)(BRT)占用路面資源多，而地鐵投資成本高、建設(shè)時(shí)間長，“立體快巴”剛好能避免以上缺點(diǎn)，并能令塞車情況減少20%至30%。
這種零排放的“立體快巴”是我國完全自主創(chuàng)新、全世界獨(dú)有的產(chǎn)品。每公里造價(jià)約5000萬元人民幣，較地鐵每公里造價(jià)5億至8億低了九成，一年可建40公里，而建同樣里程的地鐵則需3年。
“最為重要的是，快巴比地鐵和輕軌靈活?！彼斡兄藿榻B，快巴的車廂是可以卸載的，在非高峰期，可以只開一節(jié)或者兩節(jié)車廂，發(fā)車間隔時(shí)間也可以自由調(diào)整。
為了讓充電方便，沿途還設(shè)置了充電樁，車輛行駛時(shí)只要接觸就能充上電。此外，夜間不使用時(shí)，“立體快巴”可停泊在車站，不需另占停車場，也不影響下方車輛繼續(xù)通過。
測試
安全性能已獲認(rèn)可
這項(xiàng)發(fā)明在今年的北京科博會(huì)上首度公開亮相后一炮走紅，還登上了《紐約時(shí)報(bào)》8月18日的封面。美國網(wǎng)友驚呼：“美國創(chuàng)新能力走下坡路、已被中國‘打敗’?！?
但同時(shí)，也有網(wǎng)友擔(dān)心，如此新穎的設(shè)計(jì)，能否在現(xiàn)實(shí)操作中成為可能，如何確保乘客和其他車輛的安全，如何與門頭溝區(qū)現(xiàn)有道路和交通系統(tǒng)接駁。
對(duì)此，“立體快巴”的專利人宋有洲介紹，這些問題在設(shè)計(jì)初期已有考慮。
今年6月份，本市交通部門還召開立體快巴專題座談會(huì)，就立體快巴項(xiàng)目的機(jī)車、道路管理、運(yùn)營組織、應(yīng)急方案等問題進(jìn)行了廣泛討論。
近日，關(guān)于車輛設(shè)計(jì)、性能、道路設(shè)置等可行性、安全性問題，已通過上海交通大學(xué)專業(yè)項(xiàng)目組的測試。
門頭溝區(qū)科委主任張文波表示，“只要有一項(xiàng)測試指標(biāo)不合格，立體快巴就不可能上線運(yùn)行，測試的順利通過，意味著立體快巴即將成為現(xiàn)實(shí)?！弊蛱?，可行性研究報(bào)告已交付南車集團(tuán)，由其開始設(shè)計(jì)、制造首輛車。
運(yùn)行
三個(gè)月制造出樣車
門頭溝區(qū)科委主任張文波介紹，根據(jù)目前進(jìn)度，首輛車開始設(shè)計(jì)制造后，三個(gè)月就可以制造出樣車。今年年底，門頭溝區(qū)的軌道有望開建，明年7月份，首輛車將上線試運(yùn)行。
首輛車上線試運(yùn)行3個(gè)月后，廠家和設(shè)計(jì)方將對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對(duì)車身和系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。明年年底，改進(jìn)后的首輛車將開始載客運(yùn)營。
在張文波看來，“立體快巴”最大優(yōu)點(diǎn)是，在不改變平面交通形態(tài)的條件下，使交通立體化，使載客量可達(dá)到地鐵的載客量，降低城市公共交通投入，并提高運(yùn)行效率。
他表示，門頭溝之所以選擇“立體快巴”，是因?yàn)槠洵h(huán)保、高效、節(jié)能的運(yùn)營模式，符合該區(qū)中芬生態(tài)城的發(fā)展定位，“先期試驗(yàn)線將選在門頭溝區(qū)中芬生態(tài)谷與市區(qū)連接線上，距離約為9公里?！?
根據(jù)目前規(guī)劃，未來將在門頭溝建設(shè)189公里的“立體快巴”軌道，除先期的9公里試驗(yàn)線外，門頭溝至首都機(jī)場將建約120公里的軌道，中芬生態(tài)谷將建約60公里的環(huán)線。這些軌道之間將彼此貫通，以實(shí)現(xiàn)車輛順暢通行。
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