眾所周知，汽車數(shù)量的減少比汽車本身改進(jìn)設(shè)計(jì)在節(jié)能環(huán)保方面的作用更大，因此改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞骄统蔀殛P(guān)鍵。在這方面，巴西庫里蒂巴市堪稱典范，該市的汽車擁有率很高，但市民更愿意選擇公共交通。原因是該市在全球第一個開辟了公交專用道使運(yùn)輸效率大大提高。
交通堵塞和出行不方便，曾經(jīng)也是讓庫里蒂巴人頭痛的事。最初解決交通問題時，新上任的市長蓋默•勒那一是遵循簡單原則，一是反對一切圍繞汽車進(jìn)行重建的傳統(tǒng)做法，力圖保持城市生活的活力與千姿百態(tài)。在市長的領(lǐng)導(dǎo)下，工程師們設(shè)計(jì)了雙節(jié)電動公共汽車。這種車的車身長25米，是一般公共汽車的2－3倍，可載客280人，車身裝有5個特別寬的車門，供乘客迅速通行。
人們說，庫里蒂巴的快速公交系統(tǒng)中最有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)要數(shù)“管子車站”。管子車站外形是一段平放的玻璃圓筒，當(dāng)汽車進(jìn)站時，液壓裝置將車站與汽車的連接板升起，使上下車十分安全和快捷。如今，這種人性化設(shè)計(jì)造型優(yōu)美的車站，已經(jīng)成為庫里蒂巴最具特色的一種城市景觀。
有人計(jì)算過，大型的汽車、寬大的車門、自動車上控制，汽車可操作交通燈，保持其優(yōu)先權(quán)的這種交通系統(tǒng)，無論是單位時間輸送的乘客還是平均速度，都比傳統(tǒng)汽車的效率高出3倍。同時還減少了燃料消耗、空氣污染、噪聲和運(yùn)營成本。并可為上班族每天平均節(jié)約40分鐘的路上時間。
如今，庫里蒂巴一體化的快速公交網(wǎng)全長1100公里，有245條放射形環(huán)線及連接線路，由25個終點(diǎn)站連成一體，覆蓋了整個市區(qū)及鄰近的城鎮(zhèn)，包括快速線、直達(dá)線、小區(qū)間聯(lián)線和輸送線（將各小站的乘客集中輸送到交通網(wǎng)內(nèi)）以及樞紐站。為區(qū)別各種車輛的不同功能，分別涂橘黃、綠、銀灰和白等不同顏色，讓人們可以一目了然。
和巴西其他城市人均使用的燃油量相比庫里蒂巴節(jié)約了四分之三的燃料。全市一年要節(jié)約700萬加侖。從而使城市空氣量更加清潔。這一交通系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)效益上分析，也是最佳的。有資料表明，那里的每條快車道1小時要輸送2萬乘客，幾乎與一條地鐵的效率相當(dāng)。在里約熱內(nèi)盧鋪設(shè)的地鐵輸送量只相當(dāng)于庫里蒂巴汽車輸送量的四分之一，而耗資卻是這一快速公交系統(tǒng)的200倍。
英國《衛(wèi)報》對庫里蒂巴的快速公交做報道時用了這樣的話：它從來沒有塞車，也從來沒有損壞公物的行為，這種高效的汽車服務(wù)，使倫敦相形見絀。
現(xiàn)在，BRT系統(tǒng)已經(jīng)被世界上很多國家采用，在我國的北京、杭州、大連、廈門等城市也已經(jīng)建起了BRT系統(tǒng)。
